Досрочная отмена
Межведомственная комиссия по международной торговле 10 сентября приняла решение досрочно отменить действие специальных пошлин на импорт легковых автомобилей в Украину. Решение вступит в силу 30 сентября 2015 года. Отмена досрочная, так как спецпошлина дожна была действовать до 13 апреля 2016.
Вопрос отмены этой специальной пошлины неоднократно выносился на обсуждение внутри Всемирной торговой организации (ВТО), и представителям от Украины было предложено отменить этот сбор. Также по текущему вопросу Украина проиграла суд Японии, что в последствии должно было стать причиной отмены спецпошлины.
Что такое «спецпошлина»?
Это добавочный налог, введенный временно. В настоящее время его ставка такова: для автомобилей с двигателем объемом 1000-1500 куб см - 2,15%, 1500-2200 куб см – 4,32%. Такие ставки зафиксированы в сообщении Межведомственной комиссии по международной торговле №СП-275/2012/4423-08, и применяются согласно Закона «О применении специальных мер относительно импорта в Украину», и касаются они новых автомобилей.
Подешевеют ли новые авто?
Для автомобилей, которые будут проходить «растаможку» уже после 30 сентября, финальная стоимость теоретически должна была бы снизиться примерно на размер ставок, которые действуют в специальной пошлине. Фактически, даже чуть более, чем на размер ставок, так как НДС насчитывается на полную стоимость уже «растаможенного» авто. Как результат – новые автомобили хотя бы «на бумаге» должны стать дешевле на 2,5-5%. Но, это скорее теория, ведь практика продаж новых авто немного отличается от прямых расчетов. Давайте посмотрим, как фактически дилеры продавали машины в последнее время.
Заморозка валюты
Финансовый и политический кризис отразился на всем, включая и автобизнес. Машины стали покупать меньше, и основная причина – трехкратный рост курса твердой иностранной валюты за минувшие полтора года. Продавцы, имея необходимость удержать бизнес на плаву, высвобождали средства из склада автомобилей для оплаты аренды, зарплат, налогов, поддержки рекламного бюджета, были вынуждены пойти навстречу покупателям, зафиксировав акционный внутренний курс валюты, ниже рыночного. И не стоит думать, что дилеры просто «уменьшили сверхприбыль», они предприняли вынужденные меры, чтобы не вешать замок на ворота. Продажа машин с минимальным доходом или вообще без него – средство высвободить деньги для поддержки функционирования салона или их сети.
Старые склады
Покупатель не хочет слышать «доставим под заказ», кроме случаев, касающихся каких-нибудь эксклюзивных Кеннигсегов. Значит, нужна стоянка и наличие на ней машин. Если машина в салоне или на стоянке – она обязательно уже растаможена, спецпошлина с нее оплачена, и продавец захочет ее компенсировать, то есть включит в прайс. Тут еще один парадокс: ранее ставки спецпошлин были выше, значит машины, завезенные ранее, теоретически должны быть еще дороже, ведь импортер оплатил спецпошлину.
Акции и подарки
Пытаясь привлечь покупателей, при некоторой «заморозке» кредитования и непомерном курсе валюты, салоны начали запускать разного рода акции, делать скидки на сервисное обслуживание, дарить что-либо, начиная от ковриков в салон и заканчивая более дорогой комплектацией всего автомобиля по цене базовой версии. Одни меры обходятся недорого, другие могут свести в ноль дилерскую маржу, но автомобиль продан, он не стоит, теряя стоимость, и деньги возвращаются на счет предприятия.
Евро-5
С первого дня 2016 года оформить первую регистрацию автомобиля можно будет только в том случае, если он отвечает стандарту не ниже Евро-5. На практике это значит, что автомобиль, оснащенный более новой и сложной электроникой, усовершенствованными каталитическими нейтрализаторами и прочими вспомогательными элементами, будет дороже, чем такой же, но соответствующий нормам Евро-4. Разница в стоимости составит примерно 400-800 долларов. Для импортеров это значит, что под конец года забивать склады машинами Евро-4 бессмысленно, ведь важно продать те, что есть в наличии, и закупать авто по новым правилам.
Что будет с ценами?
Учитывая основные меры, к которым обращались автодилеры, а именно заниженный курс валюты при расчете финальных прайсов, застоявшиеся на складах машины, акции и подарки за свой счет, и плюс ожидаемое введение норм Евро-5, вряд ли цены на автомобили снизятся. Возможно, будет политика «условного выравнивания цен», когда старые и новые надбавки будут распределяться между имеющимися в наличии машинами, чтобы клиенты видели некую стабильность в ценообразовании, и не переживали, что купленное сегодня завтра подешевеет, или наоборот, что день промедления приведет к необходимости завтра заплатить дороже.
Для оживления бизнеса автопродаж, с одной стороны, и для возвращения возможности покупать автомобили, пусть не совсем такие, какие можно было еще полтора года назад, с другой стороны, может помочь развитие услуги трейд-ин. Законопроект, который должен дать возможность автосалонам без обходных путей выкупать и продавать машины с пробегом, уже зарегистрирован.
Если за последние несколько лет крупнейшие в мире выставки машин казались вам скучными, то актуальный автосалон во Франкфурте расшевелит самого закоренелого пессимиста. Предлагаем ознакомиться с новинками, которые станут самыми желаемыми машинами следующего модельного года.
Первые блины
Во времена, когда автомобильный рынок диктует моду на SUV, над подобными моделями начинают трудиться даже те компании, которые никогда не занимались производством кроссоверов. Среди таких Bentley и Jaguar. Даже они уступили пожеланиям потребителей и представили во Франкфурте свои долгожданные паркетники.
Первые блины
Во времена, когда автомобильный рынок диктует моду на SUV, над подобными моделями начинают трудиться даже те компании, которые никогда не занимались производством кроссоверов. Среди таких Bentley и Jaguar. Даже они уступили пожеланиям потребителей и представили во Франкфурте свои долгожданные паркетники.
В истории создания кроссовера Bentley Bentayga было не все гладко. Представленный ранее концепт не пришелся по вкусу потенциальным клиентам и спецы начали работу над ошибками. Теперь мы видим серийную версию кроссовера, которая хоть и без радикальных изменений, но все же похорошела. Машину позиционируют как самый быстрый серийный SUV современности — под капотом у него W12 на 603 лошадиные силы, которые разгоняют машину с места до сотни км/ч за 4,1 секунды.
Для Jaguar F-Pace определили тропу самого обаятельного и привлекательного SUV на рынке. Дело не только в «смазливом личике» — машина способна покорять невиданные вершины. В доказательство тому, во время дебюта F-Pace установил рекорд Книги Гиннесса, проехав по «мертвой петле» высотой в 19,08 м. К слову, кроссовер Jaguar не слишком уступает в скорости конкуренту из рода Bentley. Самый мощный двигатель в линейке F-Pace — 3,0-литровый V6 с отдачей в 340 л.с. С такой установкой машина сможет набрать первую сотню за 5,5 с, а максимальная скорость будет ограничена электроникой на показателе 250 км/час.
Bentley Bentayga
Jaguar F-Pace
SUV'культура
Те, кому к разработке SUV не привыкать, познакомили публику с новыми генерациями уже известных машин. Среди таких кроссовер Volkswagen Tiguan. При переходе во второе поколение у машины были улучшены пропорции кузова, изменен дизайн, а массу уменьшили на 50 кг, увеличив пространство в салоне и багажник. Для нового Tiguan теперь доступно по 4 бензиновых и дизельных мотора с диапазоном мощности от 115 до 240 л.с. Также была показана гибридная модификация, пока что концепт. Прототип Tiguan GTE получил гибридный привод plug-in общей мощностью 218 л.с.
Еще одна «пересменка» произошла в компании Kia, которая привезла на автосалон новое поколение Sportage. Новинка выглядит привлекательно и имеет широкий выбор двигателей. К примеру, модификация GT, укомплектована 4-цилиндровым турбированным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра от модели cee'd GT, и располагает мощностью 177 л.с. Также покупатели могут купить Sportage с 1,6-литровым мотором на 132 л.с. В линейке дизельных альтернатив представлен 115-сильный 1,6-литровый турбодизель, а также 2,0-литровый дизель мощностью в 136 лошадей.
Volkswagen Tiguan
Kia Sportage
Лето-2016
Теперь заглянуть в салон суперкара Lamborghini Huracan стало куда проще — итальянцы презентовали версию модели в кузове родстер, для которой предусмотрено 11 вариантов окраски кузова, а также 17 стилистических решений для интерьера.
Если багажник вашего Smart ForTwo кажется вам слишком уж большим, сложите туда крышу от машины — это займет дополнительное место, которого ведь так много! Мягкая крыша может обволакивать Smart ForTwo Cabrio на любой скорости. Вся процедура займет не более 12 секунд. Напомним, что за 17 лет компания продала уже более 220 000 открытых версий автомобильчика.
44 года поклонники Mercedes-Benz ждали появления по-настоящему большого 4-местного кабриолета - и вот во Франкфурте представили открытую версию самого свежего поколения S-Class. Трехслойная крыша складывается за 20 секунд, а сделать это можно как из салона, так и кнопкой на ключе. В кабриолете предусмотрена система обдува теплым воздухом шейной зоны водителя и пассажиров, а также функция очистки, ионизации и ароматизации воздуха в салоне.
Lamborghini Huracan Spyder
Smart ForTwo Cabrio
Mercedes-Benz S-Class Cabrio
Citroen Cactus М
Не так давно мы провели тест-драйв нового серийного кроссовера Citroen Cactus, а теперь на Франкфуртском автосалоне представили модификацию машины без крыши. Основной посыл этого концепта — намек на возможность возрождения внедорожника Citroen Mehari, который выпускался в 1968-1988. Большинство наружных панелей машины выполнены из особого термопластика, который значительно легче металлических, а также защищает автомобиль от мелких ударов, царапин, соленой воды и песка. Перспективы серийного производства такой модели пока что не известны.
Всем, всем, всем!
Компания BMW развернула во Франкфурте специальный 400-метровый трек вместо привычного стенда. По ней с гордым видом проехался красавец BMW 7-Series нового поколения. Как и было обещано, машина стала более роскошной, за что стоит сказать спасибо концепту Vision Future Luxury, стилистику которого повторяет семерка БМВ. Флагман построен на самой свежей модульной платформе и будет доступен как с задним, так и с полным приводом, а также со стандартной и удлиненной колесной базой. Новинку оценили от 98 400 долларов, что делает его немного дешевле главного конкурента Mercedes-Benz S-Class. Продажи новой «семерки» начнутся уже в ноябре.
После того, как покрывало слетело с нового поколения Opel Astra, представители General Motors отметили, что на машину поступило уже порядка 30 000 заказов. Покупателям, видимо, пришелся по вкусу свежий дизайн Opel Astra, а также более компактные габариты машины. На выбор предлагается 1,6-литровый дизель на 92 л.с, бензиновый 1,0-литровый мотор семейства ECOTEC на 105 лошадей, а также 145-сильный бензиновый мотор объемом 1,4 литра.
BMW 7-Series
Opel Astra
Уже в четвертый раз знаменитый хэтчбек Renault Megane меняет поколение. Новую генерацию рассекретили на автосалоне во Франкфурте, где местная публика смогла оценить новую «фигуру» машины. Четвертый Рено Меган уменьшился в габаритах.
И специально для патрульной полиции Украины — во Франкфурте дебютировал гибрид Toyota Prius четвертого поколения. Машина стала еще экономичнее и теперь потребляет на 10-15% меньше топлива в режиме «патрулирования» города. Также четвертый Приус получил новый дизайн, в который, пожалуй, прекрасно бы вписалась надпись «Поліція» и проблесковые маячки на крыше. Стоимость нового Toyota Prius осталась в своем привычном диапазоне — в минимальной комплектации за гибрид попросят 38 000 долларов.
Renault Megane
Toyota Prius
Концептуальные
Нет, это не новое поколение Mazda CX-4. Однако, в перспективе, выглядеть оно будет именно так. Японцы представили концепт Mazda Koeru, который намекает на стилистику будущего кроссовера. Само собой, прототип пропитан уже хорошо знакомым дизайном KODO - он уже успешно прижился на всех современниках марки.
Nissan также привез на шоу концептуальный кроссовер, который отображает собой настоящий симбиоз практичности компактного кроссовера и динамического спорткара. Речь идет о прототипе Gripz. Новинка является детищем совместной работы японских и европейских сотрудников дизайн-студии бренда, которые черпали вдохновение у одного из первых кроссоверов марки — раллийной версии модели Datsun 240Z.
Mazda Koeru
Nissan Gripz
Очень концептуальные
В современном мире каждый уважающий себя автопроизводитель должен хотя бы попробовать разработать электрокар. В данную тенденцию включились умы компании Porsche, которые привезли на автосалон во Франкфурт электрический спорткар под названием Mission E. Его мощность равна 600 л.с., запас хода составляет 500 км, а время разгона с места до сотни - 3,2 с. О серийном производстве пока говорить рано, но в компании его не отрицают.
Mercedes-Benz пожаловал на автосалон во Франкфурте с концептом нереальной красоты. Передняя часть кузова Mercedes-Benz Concept IAA довольно футуристична — здесь царят плавные лини и уже знакомая по предыдущим концептам, но все-таки обновленная решетка радиатора. Задняя часть машины наоборот - «попахивает» ретро стилистикой. Покатая крыша авто напоминает классические американские мускулкары. Mercedes-Benz Concept IAA спроектирован так, что ему удалось, как утверждают разработчики, стать «чемпионом мира по аэродинамике» - коэффициент лобового сопротивления прототипа равен 0,19. На скорости более 80 км/час задействуются активные элементы в задней секции автомобиля, удлиняя его на 390 мм. В то же время активизируются специальные закрылки в переднем бампере и щитки в радиаторной решетке, оптимизируя воздушные потоки под машиной и вокруг колесных арок.
Porsche Mission E
Mercedes-Benz Concept IAA
Не скажу за всю Одессу, но лично я ждал появления этого автомобиля с большим трепетом, ибо предыдущий Mondeo, чего скрывать, всегда ходил в любимчиках. И немудрено: едва ли не лучшее переднеприводное шасси в мире, помноженное на комфорт и весьма демократичные цены. А еще – непревзойденный конкурентами интерьер во всех смыслах этого слова. Як же ж його не любити?
И уже первые снимки нового Mondeo (тогда это еще был Fusion, тот же автомобиль, но для американцев) сильно способствовали завышенным ожиданиям. Длинный, низкий, агрессивный – разве может он хоть в чем-то дать слабину? Кажется, может – как бы говорили подоспевшие фотки интерьера. Потому что салон хоть и казался интересным, но отвала челюстей, как в Mondeo-4, не вызывал. Было также известно, что новый седан Ford будет сверх всякой меры упакован системами безопасности и другой полезной электроникой и получит серию новых турбомоторов. Остальное было отдано на откуп нашей богатой фантазии. И вот, момент истины настал.
Он и правда выглядит превосходно, причем с любых ракурсов. Особенно на непрактичных, но очень эффектных 19-дюймовых колесах. Особенно в перламутровом белом цвете. И схожесть с «Астон Мартином», с которым Ford давно в разводе, ему очень идет. Сразу видно – поедем быстро.
Но, как это часто бывает у профессионалов в области дефиле, при более близком общении впечатления несколько тускнеют. В первую очередь именно из-за салона. Который, безусловно, хорош, но уже не прекрасен. Понятно, что лучшее – враг хорошего, и бывает чертовски сложно превзойти самого себя, но есть в новом Mondeo решения совершенно удивительные. Например, дешевый серебристый пластик «под алюминий», которым обрамлена центральная консоль: может, он и уместен в начальных модификациях, но в почти топовой Titanium? С такими помпезными дисками – и вдруг пластик вместо металла? Обидно.
Комбинация приборов нарисована на ЖК-экране. Здесь же настраиваются системы активной безопасности
Не поразил салон и каким-то особым простором. Вроде бы и жаловаться не на что – места хватает как спереди, так и сзади, но без надежного запаса. А ведь по длине новый Mondeo превосходит всех в своем классе, даже Superb! Если же сравнивать с предыдущим поколением, то у новичка задний диван расположен ниже и посадка на него совсем не так удобна. С другой стороны, спереди не приходится биться коленом о рулевую колонку, что невыгодно отличало машины прошлого поколения.
Также самых высоких оценок заслуживают передние кресла с отличным профилем, уверенной боковой поддержкой и множеством регулировок на тот случай, если где-то что-то станет затекать в далеких странствиях. Хотя это вряд ли, истинно говорю вам.
Длинный багажник позволяет перевозить просторные предметы, но ему не хватает простейшей сеточки, чтобы в дождь не собирать поклажу, обтирая брюками задний бампер
Багажник автомобиля просто огромен – 630 литров встречаются не в каждом внедорожнике. И очень глубокий, так что перевозка длинномеров приветствуется. Отдельно хотелось бы отметить недюжинную способность нашего «Форда» к пауэрлифтингу: отдельные модификации могут похвастать полезной нагрузкой в 700 и даже более килограмм! Так что совершенно неожиданно автомобиль может быть востребован для перевозки VIP-грузов. Если, конечно, можно так выразиться.
В чем он по-настоящему силен, так это в умении быстро ездить (о чем позже) и упакованности большим количеством современных систем активной безопасности. Забудьте о подушках и шторках, новые герои предпочитают вообще избегать контакта с препятствиями. Адаптивный круиз-контроль, подруливающая система предотвращения смены рядности и контроля мертвой зоны, City Stop, способный остановить автомобиль с небольших скоростей – все эти новации как никогда усложняют задачу по участию в ДТП, хотя человеку по-настоящему целеустремленному не помешают даже они. Но что пропустить загорающийся перед глазами ярко-красный сигнал опасного сближения – это надо иметь крепкие нервы.
Когда дело доходит до знакомства с информационной системой, оказывается, что крепкие нервы пригодятся и здесь. Потому что фирменный инфотеймент Sync 2, к разработке которого приложил руку Microsoft, заметно тормозит. Более того, сенсорный экран на центральной консоли здесь по всей видимости резистивный, поскольку для нажатия на виртуальные кнопки нужно приложить усилия. Не то, чтобы это был серьезный недостаток – все же водить пальцем по тачскрину на ходу не стоит, каким бы удобным он ни был. Гораздо важнее, что Ford не пошел на поводу у высокой моды и оставил настоящие кнопки для управления магнитолой и климат-контролем. Может, это не концептуально, зато точно безопаснее.
Хотя тормозной и глючный софт Microsoft - это заезженное клише, здесь он и правда тормозной
Ну и напоследок то, ради чего мы здесь собрались. С первого поколения ходовые качества Mondeo служили эталоном для конкурентов, и в этом смысле ситуация почти не изменилась. Почти – потому, что раньше эталон был недосягаем, но теперь к нему серьезно приблизились всякие тут. И все же, кое-какие аспекты позволяют закрепить за «Фордом» лидерство.
Робот однозначно хорош, ничем не уступает продукции под маркой DSG. Тормоза очень эффективные, хотя педаль на дотормаживании теряет однозначность
Это не двигатель и не коробка: 2-литровый 180-сильный дизель в паре с 6-ступенчатым двухвальным роботом производства Getrag безусловно хороши, но есть в природе агрегаты совсем не хуже. Дизель тянет с самого низу и поймать его на турбояме очень непросто, коробка шустро перелистывает передачи, а в спортивном режиме поддерживает оптимальный диапазон оборотов. Ускориться с любой из допустимых (и не очень) скоростей ради быстрого обгона – само собой разумеется. Но все же первую скрипку в ощущениях от машины сыграли не они, а она – подвеска.
То самое лучшее переднеприводное шасси, которое в нынешней редакции можно охарактеризовать как идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Вы спросите – каково оно, ездить на 19-дюймовых шинах с 40-м профилем по киевским дорогам? Мы ответим – отлично! Даже с такими тряскими колесами подвеска Mondeo остается неожиданно комфортной и даже мягкой. Нигде больше мне не удавалось встретить такого удивительного сочетания, и это никакая не пневматика, всего лишь пружины и амортизаторы.
Электроусилитель руля откалиброван настолько тщательно, что кажется, будто обратной связи нисколько не убавилось. Автомобиль очень живой, очень маневренный, охотно бросается в заданном направлении и держит высокие поперечные перегрузки. Но вместе с тем он как будто стал более нервным: на пределе сцепления и при смене нагрузки иногда кажется, что задние колеса готовы уйти в скольжение, и если бы не система стабилизации. «Если бы», конечно, не происходит – в итоге все предсказуемо и безопасно.
Кому брать
Владельцам предыдущих неубитых Mondeo я бы советовал познакомиться с новичком поближе – тогда можно принимать решение. Для остальных резюмируем: это по-прежнему очень хороший автомобиль, практически во всех отношениях. Но уже не восхитительный. И уже не такой дешевый: базовая модификация с 1,6-литровым 115-сильным дизелем стоит 698 тыс. грн. А здесь уже начинаются муки выбора. Потому что альтернатива – есть.
Только хорошие новости
У нас две новости: хорошая и еще одна хорошая, но с философской точки зрения. Первая – 1 января 2016 года будет упразднена временная надбавка к таможенной пошлине, размер которой составляет 5% от оценочной стоимости автомобиля. Поскольку НДС насчитывается на уже «растаможенную» стоимость, это значит, с нового года экономия средств при ввозе легковой машины составит более 5%.
Вторую новость следует рассматривать как тот стакан, что для одних – наполовину полный, для других – наполовину пустой. С началом 2016 года впервые зарегистрировать в Украине можно будет только те автомобили, которые отвечают нормам экологической безопасности не ниже Евро-5. На практике это значит, что для нас устанавливается нижняя планка по допустимому возрасту ввозимых и производимых на внутренних заводах авто. Выпуск машин, соответствующих стандарту Евро-5 начался в 2009 году, но фактически основная масса такой автомобильной продукции покидала конвейеры, начиная с 2010-11 годов. Значит, возраст ввозимых машин не должен превышать 5 лет, поскольку есть еще и акцизный сбор, который увеличивается для машин старше 5 лет. Где же позитив с этим «Евро»? Автомобили, соответствующие новому (для нас) стандарту более экологичные, в меньшей степени загрязняют атмосферу, более новые, а значит и более безопасные.
И не столь важно, что средний возраст автомобиля в Украине составляет 21,5 года, что мы на втором месте после Кубы по этому показателю - пусть же наши дороги заполнят новенькие машинки с наклейками «Евро-5»!
Как выгоднее?
Если пригнать б/у авто в Украину уже в 2016, и к тому времени не будет каких-либо еще изменений в законодательстве, то на нашем условно-среднестатистическом автомобиле можно будет сэкономить 14885 грн (около 600 евро).
До 2016 можно ввезти и зарегистрировать машину, соответствующую стандарту Евро-4 и возрастом более 5 лет, но придется заплатить более высокий акцизный сбор. Если возраст машины превышает 5 лет, то размер акциза составит 65512 грн. Разница составит 14658 грн, почти те же 600 евро. Кроме того, можно до 1 января ввезти машину дешевле 10000 евро, тогда акциз останется без изменений (он рассчитывается от объема двигателя, притом еще и в валюте), а вот пошлина и НДС будут меньше.
Своим появлением Mini обязан весьма нетипичному для рыночной экономики способу зачатия — команде сверху. Внезапно оказалось, что Великобритания остро нуждается не в «Роллсах», но именно в средстве передвижения. И глава ВМС (который British Motors Corporation) распорядился британцев обеспечить. Чего бы то ни стоило.
Алек Иссигонис и его самое знаменитое творение
В 1956 году мир вся Британия с интересом следила за развитием Суэцкого кризиса, возникшего из-за острого желания египетского президента Насера православно отжать у британской компании Суэцкий судоходный канал. К берегам страны фараонов отправился королевский ВМС — чтобы в составе коалиции некольких государств на месте обсудить возникшие разногласия. То, что происходило в течение следующих нескольких недель некоторые называют войной, и хотя война эта происходила далеко от метрополии, последствия для английской экономики оказались очень тяжелыми. Арабские государства оказали Египту свою поддержку, которая среди прочего привела к перекрытию нефтепровода и настоящему бензиновому голоду на территории Соединенного Королевства. Дошло даже до введения карточной системы продажи нефтепродуктов. А много ли наездишь на 40 литров в месяц, если под капотом у тебя карбюраторный V12? О росте цен на заправках даже говорить не приходится.
Именно в этих условиях глава BMC (который British Motors Corporation) сэр Леонард Лорд принял решение бросить силы на разработку по-настоящему экономичного автомобиля. Задачу поручили Алеку Иссигонису, греку по национальности и крупному специалисту по подвеске. Совсем недавно Иссигонис закончил работу над компактным седаном Morris Minor, но на фоне ограничений нового технического задания Minor мог прослыть великаном.
Morris Minor, также принадлежащий перу Иссигониса
Предполагалось, что машина должна поместиться в куб со сторонами 3х1,2х1,2 метра, причем на пассажирский отсек должно приходиться не менее 1,8 метров общей длины. Для сокращения расходов на разработку было предписано использовать один из уже освоенных на конвейере моторов. Сказать, что условия были жесткие — значит, ничего не сказать. В таких условиях прийти к успеху можно только одним способом — революционным.
Для начала команда Иссигониса определилась с компоновкой. Запланированный 0,9-литровый двигатель несмотря на скромные размеры не умещался в габариты подкапотного пространства, поэтому Иссигонис предложил установить его поперечно над передней осью — нетипичное решение, которое до этого не встречалось на серийных автомобилях. Но даже теперь мотор с коробкой помещались в будущий Mini лишь благодаря компактной независимой торсионной подвеске — благо, Алек занимался вопросом с середины 30-х и имел большой опыт и домашние заготовки. Она же (подвеска) позволила разнести 10-дюймовые колеса максимально близко к углам кузова.
Mini был мил, но зубаст, малый вес и продуманная конструкия подвески гарантировали подлинное удовольствие за рулем
В итоге трехдверный хэтчбек вмещал четверых пассажиров, а вот дверные ручки в салоне — уже нет. Машина казалась настолько непрезентабельной, что при первом знакомстве руководство осталось недовольным результатами работы Иссигониса. Однако, опробовав Mini в деле, Леонард Лорд резко сменил гнев на милость и дал машине зеленый свет.
И несмотря на дешевизну и кажущуюся простоту, новинка оказалась суперуспешной и серийно производилась с 1959 года вплоть до 4 октября 2000-го. На рубеже веков Mini был признан вторым по значимости автомобилем в истории, уступив первое место «Форду», модели Т. В разные годы производились несколько модификаций, включая коммерческий Mini Van, внедорожный Mini Moke и даже пикап — тоже, разумеется, Mini. Он был любим английским народом и воспет в нескольких фильмах, среди которых наибольшую известность получило «Ограбление по-итальянски» с Майклом Кейном.
Универсалы Clubman придуманы задолго до BMW
Теплые чувства снискал маленький автомобиль и в черствых сердцах профессиональных гонщиков. Первым потенциал Mini разглядел основатель формульной команды Cooper, взявшей Кубок конструкторов в 1959 и 1960 году. Слегка нарастив объем двигателя, он довел его мощность до 55 лошадиных сил, и после ревизии ходовой спортивный Mini Cooper поступил в продажу. Несмотря на кажущуюся игрушечность, он был весьма резв и способен спровоцировать глуповатую улыбку на лице драйвера — поговаривают, что до появления переносных радаров именно так британская полиция ловила лихачей и нарушителей скоростного режима. А в 1964, 1965 и 1967 годах пилоты на Mini Cooper S побеждали на престижнейшем Ралли Монте-Карло. Ну, чтобы больше никому ничего не доказывать.
Оригинальные, можно сказать классические Mini прощальной серии, произведенные на рубеже тысячелетий
Немецкий марш
К сожалению, все хорошее когда-нибудь заканчивается, и производить одну машину более сорока лет — не лучшая идея, даже если ее постоянно модернизировать. К 2000 году компания Rover, владевшая правами на марку, уступила их BMW. Немецкий производитель взялся переосмыслить классику и выдал на гора ностальгически-гламурный хэтчбек с превосходными ходовыми характеристиками и большими буквами MINI на логотипе. Были сохранены общие черты и некоторые милые особенности классических автомобилей — например, большой спидометр по центру торпедо. Но совершенно другим стал ценник: ощутить все прелести ретро-премиума Designed in Germany смогли люди со средним по европейским меркам достатком. Хорошо это или плохо, но MINI перестал быть машиной для всех.
В настоящее время BMW производит уже третье поколение MINI и постоянно расширяет предложение кузовов. К стандартному трехдверному хэтчу добавился кабриолет, затем универсал Clubman, кроссовер Countryman, MINI Coupe etc. — полноценный, отдельный модельный ряд. Переднеприводная платформа UKL, основа баварских MINI, также используется в переднеприводных моделях BMW 2-й серии Active Tourer.
Опрос недели
Как реагируете вы, когда пассажиры сильно хлопают дверью?
52% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA раздражаются и делают замечание пассажиру, если он сильно хлопает дверью.
В Украине около 200 тысяч автомобилей предоставляют услуги по перевозкам, примерно столько же и людей задействовано в этой сфере, но полностью легально работают всего около 15%. Из всех диспетчерских служб такси только 10% зарегистрированы согласно законам. Годовой оборот в секторе услуг такси составляет около 20 млрд. грн, и большая его часть остается в тени, что вызывает необходимость упорядочить деятельность перевозчиков и диспетчеров. Так сказано в сопроводительной записке к законопроекту с номером регистрации 3107, которым сложившуюся ситуацию хотят исправить.
Какие изменения поданы в законопроекте?
Без лицензии никуда
Если вы предоставляете услуги перевозок на такси или просто частным автомобилем по заказу, у вас обязательно должна быть лицензия. Лицензия обязательна вне зависимости от того, «частник» вы, или работаете по договору с диспетчерской службой, или выполняете нерегулярные перевозки на своем авто по заказу.
Нет лицензии – штраф от 8500 до 11900 грн.
Туда – за деньги, обратно «порожняком»
Лицензия предоставляет право законно перевозить пассажиров, но одновременно создает ограничения. Например, согласно законопроекту, перевозчик будет обязан осуществлять посадку пассажиров только в рамках населенного пункта или соответствующей территории, аэропорта, к примеру, указанных в его лицензии. Везти пассажиров после посадки, разрешается уже по всей территории Украины.
Получается, взяв заказ, например, из Хмельницкого в аэропорт Ивано-Франковска, водитель такси не имеет право взять пассажиров на обратный путь в городе прибытия, так как это уже нарушение. Значит, прогон машины обратно вхолостую, без шанса заработать или хотя бы компенсировать затраты на горючее.
Парадокс еще в том, что вряд ли удастся контролировать частных перевозчиков, чей бизнес – встреча в заграничных аэропортах или ему подобный. Сомнительно, что кто-то из уполномоченных украинских инспекторов сможет съездить в Краков или Варшаву, чтобы проверить все украинские автомобили, стоящие на стоянках аэропортов, на предмет наличия лицензии и определить факт оказания транспортных услуг.
Коррупция будет?
Решения, относительно размещения стоянок такси, утверждения порядка их работы и требования по обустройству будут принимать сельские и городские советы, либо облсоветы, если вопрос касается международного аэропорта, размещенного за пределами города. Эти органы исполнительной власти будут называться теперь «организаторы перевозок на такси». Еще они будут выдавать лицензии и устанавливать лимиты количества перевозчиков и машин в своем админрегионе. Также они будут формировать требования к автомобильным перевозчикам, водителям, диспетчерским службам, устанавливать требования к визуальному виду такси.
Интересно, как в этих моментах удастся обойти коррупционную составляющую, когда перевозчики захотят получить лицензии, переживая, как бы их лимит не закончился, и начнут «выбивать» лучшие места для стоянок своих машин такси.
Как должно выглядеть такси
Автомобиль такси будет должен иметь опознавательный фонарь на крыше , таксометр, сигнальный фонарь зеленого и красного света (свободно/занято), шухматку на дверях с обеих сторон.
Пассажирам
Диспетчерские службы обяжут информировать заказчика о: тарифах на перевозки, о перевозчике, сообщать марку и госномер машины такси, а также номер заказа.
Пассажир получит право не оплачивать за проезд в такси, если водитель не оформил расчетный документ согласно требований Закона об автомобильном транспорте.
Контроль диспетчерскими службами
Диспетчерская служба, подписывая договор с перевозчиком, должна проверять наличие у него всех необходимых документов (не только лицензию, но и права и медсправку водителя, страховку, сервисную книгу на авто и т.д.). Если нет хотя бы одного документа или он просрочен – отказ в подписании договора. Также диспетчерская служба должна вести журнал всех вызовов за последний год, с внесением данных о месте, дате, времени вызова, номере телефона заказчика, о выполнившем заказ перевозчике или автомобиле, записывать на электронных носителях разговоры с заказчиками. Диспетчерские должны по требованию центрального органа исполнительной власти предоставлять всю собранную перечисленную выше информацию.
BlaBlaCar вне закона?
Популярный интернет-сервис BlaBlaCar, а также ему подобные, которые оказывают функцию связи между водителями и попутчиками, согласно терминологии законопроекта являются диспетчерским пунктом, точнее, субъектом, исполняющим такие функции. Значит, либо все остается как есть, но работает вне закона, либо интернет-сервисы оформляют свою деятельность как диспетчерские, а каждый владелец авто, желающий взять попутчика обязан получить лицензию и подготовить пакет документов, необходимых для такси, заключить письменный договор с «диспетчерской». Далее, с каждым пассажиром нужно также подписать договор и оформить отдельную страховку. И еще: каждый раз, выезжая по новому маршруту, водителю, то есть уже перевозчику, придется переоформлять лицензию, чтобы вписать в нее (если разрешат) пункт посадки пассажира.
Оставить все как есть невыгодно с коммерческой точки зрения, смотрите раздел о штрафах.
Нешуточные штрафы
Нарушения отдельных пунктов обновленного Закона об автомобильном транспорте (если этот проект будет поддержан на голосованиях нардепами) диспетчерскими службами (или проведение фактической деятельности без регистрации таковых) предусматривает штраф в размере от 8500 грн до 17000 грн.
Нарушения перевозчиками установленных для них требований облагается штрафом в размере от 8500 грн до 11900 грн.
«Автостоп» при смерти
Желание сделать доброе дело, подбирая попутчика, после принятия законопроекта может обернуться совсем нехорошо. Ссылаясь на текст документа, можно трактовать взятие попутчика как «действия, которые имеют цель по перевозке пассажиров». Результат – штраф, от 8500 до 11900 грн. Более того: контроль за перевозчиками, как легальными так и нелегальными, в проекте разрешается осуществлять с помощью рейдовых проверок, методом негласной контрольной покупки. То есть, инспектор под видом обычного пассажира-автостопщика садится к вам в машину, вы его везете, он дает вам за это некую сумму, и тут же готов оформить протокол по факту «предоставления услуг такси с нарушением законодательства».
Прогнозы
Довольно часто случается так, что намерение навести порядок приводят к еще большему хаосу. Законопроект требует доработки, и более точного разделения терминов. Ведь только взяв «автостопщика», можно получить серьезный штраф, или тот же популярный во всем мире сервис BlaBlaCar в Украине окажется вне закона.
Необходимо более точно проработать механизмы лимитирования выдачи лицензий и установки требований для машин такси. Например, предприниматель «Х» покупает 100 красных машин, и за взятку или благодаря связям, для него принимается решение, что в городе «А» такси могут быть только красными и только марки «С». Автоматически, все действующие перевозчики останутся без работы, поскольку «не вписываются в новые требования».
В настоящий момент законопроект зарегистрирован и предоставлен для ознакомления, впереди его ждет обработка профильными комитетами, голосование в первом чтении, правки, а потом, возможно, принятие в целом, и только после всех обязательных этапов данный проект может получить юридическую силу.
Только об авто. Только самое важное.
